اخبار ایراناستارتاپتکنولوژی

دوچرخه اشتراکی هوشمند BDOOD

روز جمعه ۲۶ مرداد عکسهای صدها دوچرخه سوار در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد که با نخستین دوچرخه اشتراکی بیدود در تهران سفر می‌کردند. حرکت جدیدی که با حمایت شهرداری تهران و به کمک یک شرکت خصوصی کلید زده شده و قرار است به زودی در تهران و بعد در برخی شهرهای دیگر به راه بیفتد.

مهمترین مزیت دوچرخه اشتراکی بیدود نسبت به دوچرخه اشتراکی عادی ( که سال‌هاست کیوسک‌ها و دوچرخه‌های بلااستفاده آن را در سطح شهر تهران می بینیم )‌ در این است که شما می‌توانید این دوچرخه را از هر نقطه شهر که مشاهده کنید بردارید و سپس در هر نقطه که مایل بودید رها کنید. در نسل‌های اولیه سیستم دوچرخه اشتراکی عدی شما باید دوچرخه را به محلی که آن را گرفته بودید برمیگرداندید اما در این سیستم هوشمند شما محل نزدیک‌ترین دوچرخه را به کمک اپلیکیشن روی نقشه پیدا می‌کنید و سپس در هنگام رسیدن به آن  قفل دوچرخه به کمک اپلیکیشن برای شما باز می‌شود و پس از رسیدن به مقصدتان آن را در نقطه‌ای قرار می‌دهید و قفل می‌کنید تا نفر بعدی از آن استفاده کند.

محسن عارفی مدیر روابط عمومی شرکت پاک چرخ ایرانیان که این دوچرخه‌ها را با برند BDOOD « بی دود» عرضه کرده می‌گوید که در مرحله اول که احتمالا از اواخر شهریور و اول مهرماه آغاز می‌شود حدود ۵ هزار دوچرخه در برخی مسیرهای تهران قرار خواهد گرفت و بر اساس مطالعه‌ای که توسط این شرکت انجام گرفته ظرفیت استفاده از ۲۵۰ هزار دوچرخه به این شکل در تهران وجود دارد.

دوچرخه بیدود

دوچرخه بیدود

دوچرخه بیدود

دوچرخه بیدود
جمعه ۲۶ مرداد نخستین برنامه گروهی با دوچرخه‌های بیدود برگزار شد

این دوچرخه‌ها که شبیه به دوچرخه‌های Mobike ( مشهورترین سیستم اشتراک دوچرخه چین ) است کشوری که از سال ۲۰۱۴ سرویس‌های اشتراکی هوشمند در آن فعال است. از ۲۰ شرکت بزرگ اشتراک دوچرخه هوشمند در جهان ۱۵ شرکت در چین فعال‌اند و گه‌گاه تصویرهای هراس انگیزی از انبوه دوچرخه‌‌های انباشت شده در گوشه گوشه این کشور دیده می‌شود.  با این حال دوچرخه‌های بی دود کاملا با سرمایه‌گذاری ایرانی و در داخل ایران تولید و یا مونتاژ می‌شوند. ساختار ساده و محکمی دارند و نسل نخست آن‌ها دنده‌ای نیست اما به گفته عارفی در فازهای بعدی دوچرخه‌های پیشرفته‌تر به خصوص دوچرخه‌های الکتریکی برای مسیرهای شیب‌دار هم به آن‌ها اضافه خواهد شد.

سرقت دوچرخه

سرقت دوچرخه مهمترین سوالی است که معمولا از متولیان این پروژه پرسیده می‌شود به گفته آن‌ها این دوچرخه مجهز به چندین نوع سیستم ایمنی و GPS است که سرقت آن را بسیار دشوار می‌کند با این حال احتمالا برنامه‌های آموزشی و رشد فرهنگی جامعه در استفاده از این محصولات مهمتر از تکنولوژی‌های ضد سرقت آن موثر خواهد بود.

نخستین مسیرهایی که این دوچرخه‌ها را در آن خواهیم دید مسیرهای شرقی غربی یا غربی شرقی مثلا از ابتدای بلوار کشاورز تا میدان هفت تیر، خیابان انقلاب و محدوده مرکزی شهر مثل منطقه ۱۲ است.

در حال حاضر قیمت گذاری هر مسیر نهایی نشده اما به گفته عارفی کاربران با دادن یک مبلغ به عنوان ودیعه و نصب اپلیکیشن کاربران می‌توانند در ازای هر سفر نیم ساعته با مبلغ پایینی  مثلا حدود ۱۰۰۰ تومان از این دوچرخه‌ها استفاده کنند.

آزادی عمل مردم در رها کردن دوچرخه‌ها در هر نقطه ممکن است به بی نظمی شهر دامن بزند این چیزی است که متولیان این سیستم به آن فکر کرده‌اند. به گفته عارفی ثبت نام در این سیستم نیاز به پذیرش ۱۴ صفحه قوانین مربوط به خود را دارد. دوچرخه‌سوار موظف به پذیرش این قوانین است مثلا حرکت در اتوبان‌ها و تونل‌های شهری ممنوع است و یا گذاشتن دوچرخه جلوی در پارکینگ منازل یا روی پل‌ها ممنوع است و با توجه به اینکه هر دوچرخه پلاک دارد قابلیت ردیابی این که چه کسی آخرین بار از آن استفاده کرده وجود دارد، کاربران خطاکار جریمه می‌شوند. سیستم امتیاز بندی در این شبکه کمک می‌کند که کاربران منظم‌تر مورد تشویق و حمایت قرار گیرند مثلا کاربران این امکان را دارند که دوچرخه را در هر نقطه رها کنند اما اگر مثلا آن را به نزدیک‌ترین ایستگاه دوچرخه ببرند امتیازی تشویقی به آن‌ها تعلق می‌گیرد.

فرهنگسازی با فرهنگسازی

با این حال استفاده از دوچرخه به جای خودرو یا موتورسیکلت خود نیازمند تشویق و فرهنگساری است. به نظر می‌رسد شهرداری یا نهادهای دولتی حتی می‌توانند برای تشویق به استفاده بیشتر از این دوچرخه به کسانی که در سفر روزانه خود از این دوچرخه‌ها استفاده می‌کنند مشوق‌هایی را ارایه کنند.

تصاویر نسخه بتا از اپلیکیشن بیدود که در مراحل پایانی تست قرار دارد
تصاویر نسخه بتا از اپلیکیشن بیدود که در مراحل پایانی تست قرار دارد

 

نحوه ثبت نام : اپلیکشن بی دود که فعلا در مرحله بتا قرار دارد و قرار است هم برای iOS و هم اندروید عرضه شود.  این امکان را دارد که میزان مسافت طی شده هر روز کاربر، میزان کالری سوزانده شده، مدت زمان و میزان کربن کمتر تولید شده را محاسبه کند. کاربر از طریق این اپلیکیشن می‌تواند  مانند اسنپ و تپسی کیف پول خود را شارژ کند و از طریق آن سفرهایش را پرداخت کند. این اپلیکیشن به زودی روی فروشگاه‌های اپلیکیشن قرار می‌گیرد هم اکنون از سایت خود شرکت قابلیت دریافت مستقیم دارد.

دوچرخه در برابر موتور

یعقوب آزاده دل مدیر سیستم حمل ونقل پاک شهرداری تهران خود یک دوچرخه سوار حرفه‌ای است و روزانه ۳۰ کیلومتر از محل زندگی تا محل کار دوچرخه‌سواری می‌کند.  تجربه دوچرخه سواری در مسیرهای ویژه دوچرخه سواری تهران را با او در میان می‌گذاریم در جایی که موتورسوارها اجازه تردد به شما را نمی‌دهند. او   به آی تی ایران می‌گوید: موتورسوارها فقط در خط ویژه دوچرخه نیستند آن‌ها همه جا هستند در پیاده رو، در ایستگاه اتوبوس، در مسیر ممنوعه و نهادی مثل شهرداری نهاد بازدارنده موتورسیلکت نیست با این حال از طریق توسعه سیستم‌های اشتراک دوچرخه می‌توان حتی موتورسوارها را به سمت استفاده از این سیستم سوق داد به خصوص امروز که تغییرات اقتصادی باعث شده دیگر موتور ارزان‌ترین وسیله سفر نباشد.

بر اساس گزارش جدید بانک جهانی که در روزنامه دنیای اقتصاد منتشر شد موتورسیلکت‌ها دومین عامل انتشار ذرات معلق حتی بیشتر از خودروهای شخصی هستند و مسبب پراکنش ۱۲ درصد از ذرات معلق در هوا شناخته می‌شوند. است؛ طوری که  موتورسیکلت ۱۲۵ سی‌سی مجهز به موتور کاربراتوری ناقص می‌سوزد. این در حالی است که بیش از ۹۰ درصد از موتورسیکلت‌های پلاک تهران کاربراتوری هستند. بدون توسعه سیستم حمل و نقل پاک مانند دوچرخه روز به روز اوضاع بحرانی‌تر خواهد شد.

نسل چهارم سیستم اشتراک دوچرخه که مبتنی بر اینترنت اشیا (IOT) است مزیت‌های زیادی دارد هم اکنون در تهران شاهد کیوسک‌های اشتراک دوچرخه نسل اول در برخی مناطق تهران هستیم اما این نسل جدید می‌تواند باعث یک حرکت بزرگ در استفاده از دوچرخه در تهران شود. آزاده دل می‌گوید: ما یک سند استراتژیک داریم که کاملا بر اساس آن عمل می‌کنیم در سال ۹۵ یک بار آزمایش کردیم بعد از ۴۵ دقیقه حرکت در تهران یک دوچرخه سوار دیدیم الان شما کمتر از چند دقیقه حرکت در تهران دوچرخه‌سوار می‌بینید با این حال هنوز چالش‌های فرهنگی و آموزشی زیادی داریم. مثلا یک باور اشتباه در میان بسیاری هست که تهران به دلیل سطح شیب دار قابلیت دوچرخه سواری ندارد در حالی که این کاملا اشتباه است این باور از آن جا آمده که یک شهروند با کمی دوچرخه سواری در یک سربالایی ساده سریعا خسته می‌شود در حالی که دلیل این موضوع شیب نیست دلیل آن عدم تحرکت شهروندان است وگرنه شما بار نخست که به کوه بروید هم بسیار خسته می‌شوید اما به تدریج فعالیت بدنی شما را قادر می سازد که فشار را تحمل کنید.

موبایک بزرگ‌ترین سرویس اشتراک هوشمند دوچرخه در جهان در سال ۲۰۱۵ در چین راه‌اندازی شد و هم اکنون در ۲۰۰ شهر جهان فعالیت دارد
موبایک بزرگ‌ترین سرویس اشتراک هوشمند دوچرخه در جهان در سال ۲۰۱۵ در چین راه‌اندازی شد و هم اکنون در ۲۰۰ شهر جهان فعالیت دارد

به گفته آزاده دل با این حال مطالعات ما نشان می‌دهد ۵۰ درصد از معابر تهران اساسا شیب ندارند ضمن اینکه دوچرخه‌های امروزی دنده ای و الکتریکی به راحتی این مشکل را رفع کرده‌اند اما عدم آموزش باعث شده حتی کسانی که دوچرخه دارند نحوه استفاده از دنده،‌ تنظیم زین و ترمز گرفتن را بلند نباشند و این نشان می‌دهد یک اولویت ما برای توسعه دوچرخه سواری در تهران آموزش صحیح استفاده از دوچرخه است.

آزاده دل به برگزاری نمایشگاه دوچرخه توسط شهرداری تهران از ۶ تا ۸ شهریور امسال اشاره می‌کند نمایشگاهی که در این وضعیت اقتصادی نیاز به حمایت دارد تا مردم با آن آشنا شوند.

طی هفته های اخیر شاهد تعداد بیشتری دوچرخه یا رویدادهای دوچرخه سواری در سطح شهر تهران هستیم یکی از این رویدادها پویش سه شنبه‌های بدون خودرو است که توسط گروهی از علاقه‌مندان آن برگزار می‌شود. کمپینی مردمی برای استفاده کمتر از خودروی تک سرنشین که اتفاقا برای نخستین بار از شهرستان اراک شروع شده و حالا به تهران رسیده است.

پویش سه‌شنبه‌های بدون خودو ( مسیر میدان محسنی تهران) 
پویش سه‌شنبه‌های بدون خودو ( مسیر میدان محسنی تهران)

آینده هوشمند

دوچرخه‌های اشتراکی هوشمند طی سه سال در چین تا ۳۳ درصد آلودگی هوا را کاهش دادند در تهران سرویس‌های هوشمند حمل و نقل مثل اسنپ و تپسی معتقدند که باعث کاهش آلودگی هوا می‌شوند اما حالا اضافه شدن یک چرخه جدید  دوچرخه اتفاقا می‌تواند به هوشمندتر شدن و پاک‌تر شدن سفر در شهر کمک کند. اوبر همین امسال یکی از شرکت‌های مشهور دوچرخه اشتراکی هوشمند به نام JUMP را خریداری کرد و پس از آن Lyft نیز اقدام مشابهی انجام داد. به این ترتیب کاربران اوبر و لیفت این امکان را دارند که در هنگام گرفتن خودرو بخشی از سفر را با دوچرخه طی کنند.

سیستم‌های هوشمند حمل و نقل مانند دوچرخه به دلیل تغییر دادن مدل زندگی تاثیرات فیزیکی و روانی قابل ملاحظه ای بر شهروندان می‌گذانند. مجموعه مدیریت شهری تهران به جای کمپین‌هایی از جنس گفت وگو ( تابلوهای شهری کجا با یکدیگر گفت و گو کنیم؟ با کی گفت و گو کنیم؟ روی چه موضوعاتی گفت و کنیم و … ) که این روزها بر درو دیوار شهر نقش بسته  نیاز به توسعه زیرساخت‌ها و مشوق‌هایی از جنس دوچرخه اشتراکی هوشمند دارند. پویش‌هایی که مردم را به حرکت و ورزش وا دارد. تهانن بیش از گفت و گو و بحث نیاز به تحرک بدنی جسمی شهروندانش دارد آن هم در زمانه‌ای که چیز قابل توجهی برای گفت و گو وجود ندارد.

مرتبط:

فصل جدید اوبر، اجاره دوچرخه و اسکوتر

 

برچسب ها

‫34 نظرها

  1. خیلی هزینه اش زیاده چه خبره بابا دوچرخه س دیگه هر نیم ساعت ۵۰۰ تومن نهایت باید باشه مگه بنزینیه خجالت بکشید بابا

  2. با توجه به هزینه زیاد و حق عضویت بالایی که دریافت میکنن احتمال اینکه این طرح به جایی برسه خیلی خیلی پائینه خود من وقتی دوچرخه ها رو تو خیابون دیدم مشتاق بودم ازش استفاده کنم اما با دیدن هزینه ها کلا منصرف شدم

  3. از اين نوع طرحها در گسترش حمل و نقل در همه جاي دنيا استفاده ميشه ولي در ابتدا بايستي گذرگاه ويژه عبور(حتي يك لاين از هر خيابان) اختصاص داده بشه تا امنيت استفاده از آن تامين شود.ودر ثاني جهت افزايش فرهنگ استفاده از اين وسيله نقليه ،دوچرخه هاي معمولي را ميتوان با قيمت خيلي پايين ويا حتي رايگان در اختيار استفاده كنندگان قرار داد.

  4. نظرات رو که میخونم واقعا تعجب می کنم، ما ملت همیشه در حال غر زدن هستیم، درسته که خیلی مشکلات وجود دارن و نمیشه انکار کرد، ولی تو همین شرایط سخت یه فعالیت مثبت هم که پیش میاد همه فقط غر میزنن، واقعا هزینه اش زیاده؟؟ ما ملت همه چی (مفت) دوست هستیم. اگر شرایط اقتصادی بده برای همه بده، اون مجموعه ای هم که این سیستم رو راه اندازی کرده به فکر کسب درآمده فکر نمی کنم این چیز غیر عادی باشه، این همه هزینه های گزاف در طول روز بر زندگی همه تحمیل شده حالا این دوچرخه ها که شاید بعد از چند ساعت باید حدود 20 یا 30 تومن پرداخت کنید فکر نمی کنم اونقدرا هم زیاد باشه! حداقل با این همه ضرر تو زندگیمون،این یکی یه سودی برامون داره، بیاید اینقدر غر نزنیم.

    1. سلام شرایط اقتصادی برای همه سخت نیست برای یک 10 درصدی از افراد جامعه بسیار هم عالیه بنده واقعیت گفتم این اسمش غر زدن نیست سرکار خانم.این واقعیت زندگی ماست

  5. هر مدیری که سفر خارج از کشور می رود یک دستاوردی با خودش به ارمغان می آورد .و بدون این که این فرهنگ در کشور ما جواب گو باشد آن را مورد آزمون و خطابرای این ملت قرار می دهند .البته اینگونه طرحها ارزشمند است ولی باید با شرایط این جامعه همخوانی داشته باشد این طرح نیاز به سوبسید دارد . اون هم با این شرایط سخت زندگی در آخر مشمول هزینه است به طور مثال اگر کسی 3 یا 4 ساعت کار داشته باشد می بایست مبلغ 12000 هزار تومان باید پرداخت نماید در حالی که 3000 هزار تومان هم برای این ساعات زیاد است.تشکر

  6. قیمتش خیلی بالاست
    نزدیک 200000 تومان اولش باید بدیم
    هر نیم ساعت 1500 تومان ، بشه 31 دقیقه میشه 3000 تومان ،این خمه هزینه واسه دوچرخه سنگین و بدون دنده ! بسه این همه سودجویی
    با این هزینه ها طرحتون شکست خورده ست

  7. با سلام
    پروژه بسیا رخوبی هست برای راحتی شهر وندان ولی به نظر من هزینه استفاده از این وسیله بسیار بالاست و برای کسی که یک مسافت رو با تاکسی میره با دو هزار تومن و با این دوچرخه ها همین مسافت حدود پنج هزار تومن میشه خیلی زیاد هست و من فکر نمیکنم که جواب خوبی بده .حتما باید هزینه کمتر بشه تا مردم به خوبی و با رغبت استفاده کنن.تشکر

    1. من تا امروز فکر میکردم هزینه هر ساعت حداقل 500 تومان باشه امروز که هزینه هارو دیدم خودم قفل کردم

    1. منم با بررسی های کارشناسان موافق هستم. طرح از دیدگاه کارشناسان تغذیه و سلامت خوب هست ولی از دیدگاه کارشناسان اقتصاد مقرون به صرفه نیست. برای اینکه طرح محکوم به شکست نشود و هزینه های شرکت نیز تامین شود باید همگانی شود. آون موقع هزینه استفاده کم ولی تعدد استفاده بالا درنتیجه از رکود و عدم استفاده عموم جلوگیری می شود. که این کار مستلزم حمایت اولیه دولت برای تامین مخارج و سپس باز پس گیری این هزینه است.

  8. سلام وقت بخیر
    دوچرخه وسیله خوبی هم برای ورزش و هم برای سپری کردن مسیر ، برای انجام کارهای روزمره و کوتاه خوبه ، اما در تهران متاسفانه فکر نکنم زیاد جواب بده ، مثلا خیابان ایرانشهر از پل کریم خان تا سر طالقانی با هزینه های های کذاف مسیری ساخته شده که هم باعث باریک تر شدن عرض خیابان و شروع ترافیک شده که با کمی دقت متوجه میشیم که بودجه ای که برای یک منطقه ای در نظر گرفته میشه مخصوصا منطقه بزرگ 6 کجا ها بیهوده خرج میشه تو رو خدا مردمو گیج حساب نکین و یا لاقل به شعورشون توهین نکنین کار خودتون بکنین بدون اینکه هیچ نظری از کسی بخواهید که لاقل ما وقتی می بینیم چنین صحنه های خودمونو به کوچه علی چپ بزنیم که نمیدونستیم لاقل ، 10 میلیارد هزینه برای یک ناحیه گذاشته میشه 2 میلیارد خرج و بقیه هم میره به درک ، نکینن با پول مردم اینکارهارو نکینین ما دوچرخه نمیخواییم ، حلالتون نمکیکنیم چون از حق الناس میزنین میبرین جیبتون ، به قول ضرب المثل قدیمی ( تو جیب مارو نزن ، نمیخواییم کمک کنین ) بخورین از این پروژه ها که انشا… به حق 5 تن و به وجود پر برکت امام زمان همه اینهارو چه در این دنیا از خانوادتون و چه در آخرت جواب خواهید داد . مطمن باشین اینهمه هم دنیا بی حساب کتاب نیست ، اگه جرات شو دارین مطلبمو بزارین برای نمایش پاکش نکنین .

    1. دقیقا موافقم با نظرتون.خدا میدونه چه جریاناتی پشت پرده س و کیا دارن منفعتشو میبرن.خودشونم میدونن طرح بیخودیه با این هزینه گزاف

  9. سلام در گوشی من امکان اسکن کردن نیست مدتیه خراب شده می تونم برای ثبت نام این اپ اقدام کنم

  10. برای شروع و تست با این قیمت اصلا مناسب نیست .
    این طرح باید برای شهروندان جذابیت داشته باشد تا به سمت آن جذب شوند ، درصورتی که اصلا اینطور نیست
    نه قیمت عضویت مناسب است و نه قیمت هر سفر نیم ساعته .
    من ترجیح می دم با ماشین جابجا بشم که هم سریع تره و هم ارزان تر.

    1. دقیقا.موافقم
      دوستان مسوول هنوز متوجه نیستن که دادن رایگان این دوچرخه ها به خاطر مزایای زیست محیطی خودش منبع درامد برای شهرداری و دولته. پس به جای پول گرفتن باید مردم رو تشویق کنین. تازه اون مسیری که نیم ساعته با دوچرخه میرن رو میشه با 1500 یا 2000 تومن با تاکسی رفت چه برسه به بی ار تی و مترو.

  11. این یک تحول در زمینه کاهش آلودگی هواست ولی چند نکته داره. اول اینکه هنوز در ایران چه برای استفاده و چه برای نگهداری متاسفانه فرهنگ سازی مناسب نشده. در این زمینه اگر کسی به این نوع دوچرخه ها آسیب زد تکلیف چیه و بر اساس چه معیاری هزینه دریافت میشه. اگه دوچرخه دزدیده شد با آخرین نفر چه برخوردی میشه؟ اگه حین استفاده پنچر شد یا زنجیرش در اومد یا … هزینه پرداخت شده آیا برگشت میشه؟ نهایتا به نظر من بعد از فرهنگ سازی و رفع مشکلات، از هر دو نوع معمولی و برقی در اختیار مردم قرار بگیره تا هرکس با توجه به توانش از وسیله مورد نظر استفاده کنه و ضمنا برای سالمندان و بازنشستگان تخفیفاتی قائل گردد.

  12. در مقابل پروژه هایی که کم و بیش با کلی هزینه به شکست انجامیده و کلی هزینه و خسارت روی دست مسئولان گذاشته، چرا برای اقدامی 100% مفید که چندساله منتظرش هستیم تعلل میشه؟ البته میدانیم اختلاف نظر زیاده – کسری بودجه هست- و … که همۀ اینها به فواید آن می چربد. فوایدی که اکثر مشکلات حمل و نقل را می بلعد و در عوض سلامت فضا و شهروندان را به ارمغان میاورد. خداقوت !!!!!

    1. دقیقا من هم حس شما رو داشتم، ولی وقتی از قیمت اولیه و هزینه هر سفر مطلع شدم کلا بیخیال استفاده ازش شدم.

    2. دقیقا منم همینطور .تازه گذشته از اینکه با وضعیت خیابان ها سطح امنیت پایینه .حالا بگذریم موندم با این چادری که سرمون میکنیم جزءلباس فرم محل کارمون هست چطوری دوچرخه سوار بشم . میشه یعنی؟؟؟؟

  13. با سلام و عرض خسته نباشید قبل از این که کاری رو شروع کنید اول به هزینه هاش دقت بکنید یه مسیر ۸۰۰ تومانی رو با ۳۰۰۰ تومان برم اخه عقلانیه این کار بعد باید کلی پول بابت ثبت نام بپردازی ممنونم بابت کار خوبتون فقط به درد خودتون میخوره

  14. با سلام و عرض خسته نباشید قبل از این که کاری رو شروع کنید اول به هزینه هاش دقت بکنید یه مسیر ۸۰۰ تومانی رو با ۳۰۰۰ تومان برم اخه عقلانیه این کار بعد باید کلی پول بابت ثبت نام بپردازی ممنونم بابت کار خوبتون فقط به درد خودتون میخوره

  15. سلام،
    مدیران و دست‌اندرکاران دوچرخه اشتراکی هوشمند BDOOD:
    ممنون بابت کار خوبی که پایه گذاری کرده اید. ولی پرداخت مبلغ 159 هزار تومن برای جذب مخاطب، مناسب نیست. چون من نمیدانم استفاده از این نوع سرویس چه مزایا و یا مشکلاتی برای من دارد و باید بتوانم در یک دوره تستی استفاده از این سرویس را تجربه کنم.
    من به عنوان مخاطب(مشتری) باید بتوانم با هزینه کمتری استفاده از این دوچرخه را تست کنم تا اگر مورد قبولم بود، به عنوان یوزر دائمی هزینه کامل را پرداخت کنم. لذا پیشنهاد میکنم شما چند مدل مخاطب(مشتری) جذب کنید و هزینه استفاده هر نیم ساعت از دوچرخه ها را بر اساس نوع مخاطب (مثلا دائمی و آزمایشی یا تستی) متغیر کنید. هزینه مخاطب(مشتری) دائم نیم ساعت 1500 تومان و هزینه مخاطب(مشتری) آزمایش هر نیم ساعت 2000 تومان باشد.

  16. کاری بسیار عالی در حال انجام دادن هستید…برایتان آرزوی موفقیت هر چه سریعتر دارم…..با تشکر از شما دوستان خوش فکر و فعال…

  17. دورود بسیار خوب ولی اگر از نوع شارژی باقیمت مناسب در اختیار عموم قرار گیرد بهتر هست

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

بستن
بستن