در حالیکه بحث پیرامون سقوط ناشی از حمله به هواپیمای مالزیایی بر فراز اوکراین بالا گرفته تحقیقات نشان می‌دهد که بسیاری از هواپیماها از جمله خطوط هوایی آمریکا، اروپا و خاورمیانه به طور مداوم از آسمان مناطق دارای درگیری مانند اوکراین، سوریه، عراق و افغانستان عبور کرده‌اند.
پرواز شماره ۱۷ هواپیمای مسافربری خطوط مالزی روز پنج‌شنبه بر اثر شلیک موشک از ارتفاع ۳۳ هزارپایی سقوط کرد و تمامی سرنشنیان آن کشته شدند.
سازمان‌های مقررات گذاری از جمله مدیریت هوایی فدرال (FAA) بر همین اساس هشدارهایی را به خلبان‌ها داده اند که بر اساس اطلاعات باید مسیرهای هوایی خود را از مناطق جنگی تغییر دهند. درهمین جهت در روزی که هواپیمای مالزیایی در شرق اوکرایت هدف موشک قرار گرفت مدیریت هوایی فدرال از پرواز هواپیماهای مسافربری آمریکایی بر فراز شرق اوکراین جلوگیری کرده بود.
با این حال بویینگ ۷۷۷ مالزی در لحظه سقوط تنها هواپیمای آسمان شرق اوکراین نبود. بر اساس اطلاعات یک شرکت دنبال‌کننده مسیرهای هوایی FlightRadar24 در لحظه سقوط ۵۵ هواپیمای دیگر در آسمان اوکراین حضور داشتند که مربوط به خطوط هوایی قطر، امارات، اتحاد، اتریش، تایلند ، JetAirways و هواپیمایی پاکستان می‌شود. حتی الان مشخص شده که یک هواپیمای خطوط هوایی سنگاپور از مقصد کپنهاک به سنگاپور در لحظه حمله در فاصله ۱۵ مایلی هواپیمای مالزیایی قرار داشته است.
دستور رگولاتور هوایی آمریکا یعنی FAA در روز ۱۴ ژولای ( سه شنبه هفته گذشته ) صادر شد که بر اساس آن هواپیماهای خطوط هوایی آمریکا بر فراز شرق اوکراین در ارتفاع بالای ۳۲ هزارپایی پرواز کنند. پیش ازاین چنین دستوری صرفا در مورد منطقه کریمه ( که پیش از این از سوی حامیان روسیه از اوکراین جدا شده بود ) صادر شده بود.
منطقه مورد هشدار FAA بر فراز اوکراین
هشدارهای FAA هر چند صرفا به شرکت‌های هوایی مربوط می‌شود اما معمولا بسیار جدی گرفته می‌شود و اطلاعات هوایی نشان می‌دهد اساسا بسیاری از پروازها مرزهای اوکراین را دور می زنند یا از کوریدورهای هوایی کشورهایی چون ترکیه استفاده می‌کنند.
بر اساس گفته دان باینر یک خلبان بازنشسته امریکن ایرلاین که تا سال ۲۰۰۳ خلبان بوئینگ ۷۷۷ بوده این هشدار FAA به محل سقوط هواپیمای مالزی مربوط نمی‌شد اما بعد از این سقوط هم FAA یک هشدار جدید صادر کرد که منطقه مربوطه را هم در بر می‌گرفت.
با این حال به گفته باینر نقشه مسیر هوایی را خلبان هواپیمای مالزیایی توسط dispatchers ( کسانی که مسیرهای هوایی را توزیع می‌کنند) در آمستردام تعیین شده بود. باینر می‌گوید : اگر dispatchers به من نقشه مسیر هوایی را به همراه یک هشدار بدهد من خودم درباره مسیر تصمیم می‌گیرم چراکه بعدا شرکت هوایی هم نظر من ( خلبان) را خواهد پذیرفت .
با این حال هواپیمایی مالزی اعلام کرده به دلیل تحریم از سوی dispatchers نقشه هوایی این هواپیما توسط مرکز کنترل اروپا( Eurocontrol ) که ترافیک هوایی را کتنرل می‌کند، تعیین شده بود. هواپیمایی مالزی در صفحه فیس‌بوک خود مسوولیت ناشی از تعیین مسیر این سفرا به عهده Eurocontrol انداخته و او را مسوول جان مسافران این پرواز معرفی کرده است .
با این حال به گفته باینر خلبان‌ها به ندرت از نقشه مسیری که به آنها داده شده عبور نمی‌کنند مگر آنکه وضعیت جوی آنها را وادار به این کار کند.
بسیاری از خطوط هوایی امروزه فضای هوایی اوکراین را دور می زنند
پرواز بر فراز مناطق پر خطر
با این حال مشکلات ناشی از پروازهای مسافری بر فراز مناطق جنگی و حساس فقط مربوط به اوکراین و روسیه نمی‌شود. اطلاعات نشان می‌دهد هواپیماهای آمریکایی به طور مداوم از مسیرهای هوایی عراق ( که طی هفته‌های اخیر دچار ناآرامی‌های گسترده‌ای است ) گذشته‌اند جایی که حتی برخی هواپیماهای عراقی هم سرنگون شده‌اند. این پروازها همچنین بر فراز سوریه هم برقرار بوده جایی که چندین سال است محل جنگ دولت و مخالفانش است. با این حال ظاهرا تغییر مسیر هوایی بر همین اساس هم چیزی مرسوم است. در تاریخ ۱۶ جولای یک هواپیمای خطوط هوایی دلتا از مقصد آتلانتا به دوبی ( یک بوئینگ ۷۷۷ ) از پرواز بر فراز آسمان اوکراین خودداری کرد اما به جای آن مسیر هوایی سوریه و عراق را برای رسیدن به مقصد انتخاب کرد.
هواپیمای Delta از آتلانتا به مقصد دوبی چند روز قبل به جای اوکراین مسیر سوریه و عراق را انتخاب کرد
اما بعضی از خطوط هوایی هم پیش ازاین حادثه از پرواز بر فراز اوکراین خودداری کرده بودند. به عنوان مثال پرواز شماره ۱۱ بریتیش ایرویز از فرودگاه هیترو لندن به مقصد سنگاپور هم به جای اوکراین مسیر افغانستان و پاکستان را انتخاب کرد جایی که درگیری‌ها در آن هم ادامه دارد.
موضوع اصلی این است که دور زدن مناطق درگیری و مشکل‌دار برای خطوط هوایی هزینه بنزین بسیار زیادی به همراه دارد و اغلب آنها بر اساس محاسبه های اقتصادی ترجیح می‌دهند مسیرهای مستقیم‌تر به مقصد را انتخاب کنند. ظاهرا این محاسبه‌ها بر محاسبه زندگی مسافران بی‌گناهی که در این مسیر جان خود را از دست داده‌اند یا به خطر می‌اندازند، ترجیح داده شده است.
منبع : آی تی ایران
