رانندگانی که با سرویس تاکسی‌یاب آنلاین اسنپ کار می‌کنند، اجازه ندارند همزمان در سرویسهای رقیب هم کار کنند، در غیر اینصورت با جرایمی مانند اخراج از سیستم این شرکت مواجه می شوند. اگرچه اسنپ با کنترل تلفن راننده از نصب سایر اپلیکیشن ها (از جمله اپلیکیشن‌های رقیب) روی آن مطلع میشود، با این حال، اغلب رانندگان با استفاده از دو گوشی در سرویسهای مختلف تاکسی اینترنتی، همچنان در چند سرویس مشغول جابجایی مسافران هستند. این رویکرد و سختگیری‌های اسنپ برای حفظ رانندگان در حالی است که در کشورهای دیگر به خصوص در آمریکا شرکتهای تاکسی اینترنتی (مانند اوبر و لیفت) حق ندارند تا رانندگان را به کار در یک سرویس الزام کنند چرا که این شرکتها راننده‌ها را استخدام نمی‌کنند و خدماتی چون پرداخت حق بیمه و امضای قرارداد و … به آنها ارایه نمی‌دهند. شرکت اسنپ نیز با اینکه هیچ یک از شرایط استخدام برای رانندگان مهیا نکرده، اما مانع از فعالیت آزاد آنها در سایر شرکت های تاکسی یاب آنلاین از جمله تپسی شده است. همین امر باعث شد شرکت تپسی این موضوع را به شکل حقوقی پیگیری کند و شکایتی را در شورای رقابت علیه اسنپ مطرح کرد. شورای رقابت شکایت تپسی مبنی بر انحصار اسنپ هم مخالفت کرد و نتیجه گرفت که چون رانندگان در انتخاب شرکت آزاد هستند این موضوع اخلال در رقابت نیست. رأی این شورا نتوانست تپسی را قانع کند تا اینکه این شرکت تاکسی یاب آنلاین در دادگاه تجدیدنظر دوباره دادخواهی کند. رأی شورای رقابت هنوز یک نقطه ابهام داشت که چرا این شورا، از عملکرد اسنپ دفاع کرد. به همین دلیل آی تی ایران مصاحبه ای با رضا شیوا، رئیس شورای رقابت، انجام داده که در ادامه می خوانیم:
***
چرا تپسی از اسنپ شکایت کرد؟
بحث درباره رانندگان است. اسنپ به رانندگانی که در این سرویس مشغول به کارند گفته اجازه ندارند برای شرکت رقیب کار کنند. استدلال اسنپ این بود که روی این رانندگان برای فعالیت در یک سرویس تاکسی یاب آنلاین کار می کند. به آنها آموزش‌های لازم برای همکاری با شرکت اسنپ را می دهد و برای این آموزش وقت صرف می‌کند، بنابراین آنها راننده اسنپ می شوند،
اسنپ راننده‌هایش را استخدام کرده؟
نه و شرایط استخدام اعم از بیمه یا بازنسشتگی به آنها ارائه نمی شود. اما شرکت تپسی این موضوع را نمی‌پذیرد و آن را یک رویه ضدرقابتی می داند و معتقد است رانندگان باید در انتخاب سرویس موردنظرشان برای همکاری آزاد باشند.
نظر صریح شورای رقابت در خصوص این پرونده چیست؟
تعداد راننده در کشور نامحدود بوده و تنها بخشی از آنها در سرویس اسنپ مشغول به کارند. اگر این تعداد رانندگان محدود بود مثلا 100تا، 200تا 300تا و بعد یک شرکت آنها را به کار می گرفت و اجازه نمی داد که شرکت رقیب از آنها استفاده کند، در آن صورت، حرف تپسی قابل قبول بود. در آن شرایط رویه ضدرقابتی رخ داده است.
در حال حاضر تعداد این رانندگان در کشور محدود نیست که ما بگوییم یک رویه ضدرقابتی رخ داده است. تعداد راننده ها بسیار زیاد است اگر این رانندگان نشد، تپسی یک تعداد دیگری را به کار بگیرد. لذا با این استدلال شورای رقابت رویه ضدرقابتی را در این بحث ندید. دلیل عمده هم آنست که تعداد این رانندگان محدود نبوده و فراوانند. اسنپ می تواند گروهی از این ها را به کار بگیرند و تپسی هم می توانند یک گروه دیگر را به کار بگیرد. وقتی یک کالا یا خدماتی به وفور وجود دارد، دیگه رویه ضدرقابتی به حساب نمی آید. زمانیکه محدود باشد رویه غیررقابتی است.
مرتبط : چراغ سبز شورای رقابت به اسنپ برای حذف رانندگان رقیب
شما می گویید، تعداد راننده ها محدود نیست، چند درصد جامعه ما از قشر رانندگان هستند و بخواهند در سرویسهای تاکسی یاب آنلاین مشغول به کار باشند، تعداد آنها بسیار محدودتر از آنچه است که تصور می شود. حتی برخی از این راننده ها در روز صرفا یک سفر از محل کار تا خانه انجام می دهند، این استدلال منظقی به نظر نمی رسد به خصوص که خود رانندگان اسنپ هم نسبت به این موضوع اعتراض دارند
به هر حال، تعداد رانندگان متقاضی کار در تاکسی‌یاب های آنلاین خیلی زیاد است. در حال حاضر شاهدیم که شغل دوم خیلی از افراد جابجایی مسافر در سیستم خدماتی این تاکسی یابها است. حتی برخی از این راننده ها صرفا یک سفر از محل کار تا خانه انجام می دهند، می توانند جزو این رانندگان باشند.در هر صورت وقتی رای شورا صادر می شود، اگر اعتراضی به رای شورا وجود داشته باشد، درخواست تجدیدنظر می‌دهند. در جلسه تجدیدنظر باز استدلال می‌کنند. آنجا هم سه تا از قضات دیوان عالی کشورند که آنها هم بررسی می کنند.
شورا هم رای به نفع اسنپ رای داد؟
بله. شورای رقابت شکایت تپسی را رد کرده و به نفع اسنپ رأی داد. تپسی نیز این رأی را قبول نکرد و به دادگاه تجدید اعتراض کرد.
مرتبط : نظر بهمن کشاورز در مورد رای شورای رقابت به انحصار اسنپ
در دادگاه تجدید نظر هم ظاهرا تغییری در رای شورا ایجاد نشده ؟
من در جریان رای دادگاه تجدیدنظر نیستم. دادگاه تجدیدنظر مستقل از شورا رای صادر می کند و از این حیث و برای صدور هرگونه رأی اختیار تام دارد. دادگاه هم اطلاعات جمع آوری می کند. هم می تواند رای ما را تایید کند و هم اینکه رای شورا را رد کند. حتی ممکن است رای جدیدی را صادر کند.
علاوه بر تپسی، رانندگان اسنپ نیز نسبت به این سیاست اسنپ انتقاد دارند، آیا شورای رقابت در هنگام بررسی پرونده به این موضوع توجهی داشت؟
اگر رانندگان نسبت به این موضوع شکایتی دارند، آن بحث دیگری است. باید دید آنها از چه بعدی شکایت دارند، اگر این شکایت به خاطر حق و حقوق است که این مسئله ربطی به شورای رقابت ندارد. باید به مراجع دیگر مراجعه کنند. اما اگر رانندگان فکر می کنند اسنپ از وضعیتی که دارد، به نفع خودش استفاده می کند و در واقع رانندگان استثمار شده اند، شورای رقابت باید وارد شود. به عبارت دیگر، تنها یک شرکت برای استخدام این رانندگان وجود داشته باشد و اسنپ آنها مجبور کند در همین یک شرکت مشغول به کار شوند و از وضعیت مسلط سوءاستفاده می کنند یا قراردادش منصفانه نباشد، شورای رقابت می توانست دخالت کند. اما در حال حاضر در بازار تاکسی‌یاب‌های آنلاین، تقاضای از سوی شرکت های دیگر وجود داشته و رانندگان هم امکان انتخاب دارند، شورای رقابت دخالت نمی‌کند.
اعضای شورای رقابت به اتفاق این رای را دادند یا در میان آنها هم نسبت به این رای نظری وجود داشت؟
در این فرایند رای گیری دو گروه وجود داشت. یک گروه به همین استدلال هایی که کردم پذیرفتند که اکثریت بودند، گروه دیگر مخالف بودند. جزیئات آرا مهم نیست. نتیجه رأی اکثریت در نهایت اعلام شد. پرونده تپسی و اسنپ یکی از پرونده هایی بود که درباره آن بحث های فراوانی انجام گرفت. خیلی از اساتید دانشگاه هم درباره این موضوع نگران بودند که بدانند چه خبر است. به هر حال، نمیتوان صراحتاً گفت این استدلال صددرصد درست است و یا اینکه آن را کاملا رد کرد.. بالاخره تعداد اکثریت به این منوال رأی دادند. به هر حال، این استارت آپها باید سیاست داشته و قدری اهل رقابت باشند. نباید بر ضد و ضرر یکدیگر رفتار کنند. در حال حاضر تپسی در شهرهایی مثل مشهد فعالیت خوبی دارد و بازار آنجا را در دست دارد. هر شرکتی اول وارد هر شهری شود، می تواند بازار آن شهر را بگیرد.
بر این اساس شورای رقابت معتقد است استارت آپی که برای نخستین بار کسب و کاری را راه اندازی می کند به فضای انحصاری دست پیدا می‌کند و بعد از آن دیگر مهم نیست رقبای دیگر و وضعیت بازار چگونه باشد؟
شاید این انحصار هم نباشد، شرکتی که اول شروع می کند، بالاخره شناخته شده می شود، به هر حال، شرکت های بعدی چشم دیدن اولی را ندارند. هر چند برای شورای هیچ یک از شرکت ها فرقی ندارد، با اینحال شورا هم وظایفی دارد که باید انجام دهد.
یعنی شرکتی که در کسب و کاری اول بوده، باید به دنبال انحصار برود؟
همه جای دنیا همین است.
اتفاقا همه جای دنیا اینطور نیست. مثلا در آمریکا، هم اوبر هست، هم لیفت و هم جونو رانندگان هم می‌توانند همزمان در همه سرویس‌ها باشند از طرف دیگر در این رأی شورا یک تعارض دیده می شود. چرا شورای رقابتی که رسالتش ایجاد فضای رقابتی است، بخواهد فضای رقابت را به طرف صرفا یک شرکت کسب و کارش از زودتر از سایرین آغاز کرده سوق دهد. به این ترتیب، فضا برای شرکتهایی که در ادامه وارد بازار می‌شوند هم باز است
اعضای شورا اصلا نسبت به هیچ یک شرکتهای اسنپ یا تپسی حساسیتی نداشتند. برای اعضا هر دو این استارت آپها به یک میزان اهمیت دارد. بالاخره برداشت های افراد متفاوت بود. بعضی از موضوعات خیلی واضح بوده و به راحتی می توان درباره آن قضاوت کرد و رای داد و حتی سایرین نیز آن را بپذیرند. اما پرونده تپسی و اسنپ از پرونده‌های چالشی بود. حتی درباره اظهارنظرات مختلف نمی توان گفت کدام درست یا نادرست است. شورا واقعا طرفدار رقابتی شدن اقتصاد است.
آیا رویکرد شورای رقابت همچنان حفظ فضای رقابتی بین استارت آپ ها است؟
بله. وظیفه اصلی و عمده شورای رقابت، جلوگیری از رویه‌های ضد رقابتی است. یعنی هر جا که ببیند، رویه ضدرقابتی داره رخ داده، مانع آن می شود. برای نمونه، اخیرا پرونده‌ای درباره سایت زنبیل در شورا وجود داشت که در این پرونده از زنبیل شکایت شده بود چرا کالایی را زیرقیمت عرضه می کند، سایت موردنظر این امکان را داشت که به دلیل پایین بودن هزینه‌ها، کالا را ارزانتر عرضه کند. در نهایت رای به نفع زنبیل صادر شد. شورا به دنبال تسهیل رقابت در میان استارت آپها بوده و واقعا طرفدار این حرکت خوب رقابتی است.
این رای شورا روی فضای استارت‌اپها هم تاثیر منفی خواهد گذاشت و بر اساس این رای هر استارت‌آپی می‌تواند چنین فضای انحصاری دور خود ایجاد کند و اجازه رشد به دیگر بازیگران را ندهد و شورای رقابت هم آن را تایید کند چه باید کرد؟
به عنوان رئیس شورای رقابت یک توصیه ای که به استارت آپها دارم اینکه خود استارت آپ ها باید تحمل رقابت را داشته باشند. ببینید در گذشته، در یک بازار محلی 10 تا یا 15تا مغازه است که یک نوع فعالیت اقتصادی انجام می دهند. همه با یکدیگر رقابت می کنند، کالا می فروشند. ولی هیچ موقع نه تبانی می کنند و نه از رقابت همدیگر دلگیر می‌شوند. ولی استارت آپها متاسفانه درست است که فرهنگ جدیدی در اقتصاد کشور آوردند ولی با یکدیگر در تقابلند. این استارت آپ ها در کشورهای توسعه یافته که خیلی وقت است که آغاز به کار کرده و پا گرفتند، چه رقابت سالمی باهم دیگر می کنند. استارت آپها باید خودشان را برای رقابت قوی کنند. متأسفانه ما هنوز رقابت کردن را بلد نیستیم. خیلی جوانان تحصیلکرده خارج که به کشور باز می‌گردد همچنان تحت تأثیر فرهنگ گذشته به دنبال انحصار هستند در صورتیکه باید ببینند سایر کشورها چقدر در رقابتند. استارت آپها باید خودشان را برای رقابت آماده کنند و درصدد این نباشند که یکدیگر را از فضای رقابتی خارج کنند. سعی کنند به خوبی سرویس داده و تا حد امکان قیمت را کاهش دهند. هزینه تمام شده را کاهش دهند. کیفیت را بالا ببرند و ابتکارات جدید ایجاد کنند.
آیا قوانین در شکل گیری این دیدگاه بی تأثیر است؟ بالاخره بخشی از این فضا را نیز قوانین می سازند.
در حال حاضر براساس فصل نهم قانون اجرای سیاست های کلی اصل (44) قانون اساسی که در آن، هدف تشکیل شورا تسهیل رقابت و منع انحصار است. این فصل قویاً و به شدت حامی کسانی است که دنبال رقابت هستند. یعنی شورای رقابت هر کجا قدری رویه ضدرقابتی مشاهده کند صددرصد برخورد خواهد کرد تا آن رویه حذف شود. ارائه رأی شورا بر مبنای روش کارشناسانه و خبرگانه و مبتنی بر دانش بوده و هر رای شورای رقابت قابل دفاع است.
منبع : آی تی ایران
سلام نحوه امتیاز دهی مسافر واقعا مسخره وبی انصافیه راننده بیچاره همه چیزو رعایت میکنه اونوخ
مسافر از خدابیخبر امتیاز کمی بهش میده چرا باید امتیازم هر روز کم بشه به خاطر اینکه همه چیرو رعایت میکنم؟؟؟!!!نه سیگاریم نه ماشینم کثیفه و نه…. واقعا من از مسافرا واسنپ پیش خدا گلایه دارم. برخی از مسافرا خودشون مورد و مشکل دارن اونوخ به راننده بیچاره امتیازم میدن این یعنی چ؟؟؟؟!!!!آقا یا خانوم مسافر سوار ماشینم شده میخواد سیگارم بکشه وقتی هم میگی من حساسیت به سیگار دارم لطفا نکشید امتیازم منفی میشه؟؟؟!!!راننده با کدوم ساز مسافر برقصه!!؟؟ آقا من رقصیدن بلد نیستم.
شورای رقابت باید فکری برای قیمت تاکسی یابها بکنه. اینکه تو این مصاحبه رییس شورای رقابت در مورد حق رانندگان میگه اونها حق انتخاب دارند غلطه. راننده آزاد مجبوره تو اسنپ یا تپسی کار کنه چون آژانس رو همینها از دور خارج کردن. راننده آژانس سابق مجبوره بیاد تو اسنپ یا تپسی و مفت کار کنه…
این انحصار پدر ما رو در آورده و حمایت از انحصار بدتر از بد
کلا مملکت ما شده انصحصار هر کس میخواد فقط خودش باشه و اصلا حضور رقیب رو تحمل نمیکنه
از شاهکارهای مخابرات بگیر تا خرروسازان داخلی و شرکت دخانیات و ….
من هم با نظر اون دوستی که گفت بین تیتر و محتوا فاصله وجود داره موافقم اصلا محتوا رو که دیدم ذهنیتم فرو ریخت کلا این تیتر مخاطب جذب کن زدن هم شده بلای جان اطلاع رسانی تو مملکت ما
کلا انحصار به هر نحو و ترتیب کثیفه و باعث شکلگیری سیستم مافیایی میشه و کثافت سرتاپای مجموعه انحصاری رو میگریه مصداق بارزش هم همین خرروسازان داخلی ببینید چه شامورتی بازی راه انداختن تو بازار خودرو …..
از اولش به تاکسی اینترنتی اعتمادی نداشتم اینها اول با قیمت بسیار پایین شروع کردن ولی بعد که رقباشون – آژانسها- از بین رفتن قیمتها رو اروم اروم بردن بالا و الان از قیمت آژانس هم گرون تر شده . الان هم افتادن به جون هم و بزرگه میخاد کوچیکه رو بخوره که کلا بیفته دست یکی و خلاص
مشخصه که دلایل شورای رقابت برای رد شکایت احمقانه است اینکه تعداد راننده ها زیاد هستن پس تپسی بره خودش راننده بگیره خنده دداره من تعجب میکنم چرا تپسی این موضوع رو نبرده به دادگاه و چرا بردن شورای رقابت که کسی برای تصمیماتش تره هم خرد نمیکنه.
خیلی عالی و دقیقه؛ ممنون
هیچ یک از کاربران شما با نام مشخص و شرکت نظر نداده اند که من قرار باشد هویت خودم را فاش کنم. همین که سایت شما اجازه ثبت نظر بدون اشاره به نام و نام شرکت می دهد گواه این مساله است. من با کلیت موضوع که انحصار خوب نیست با شما موافقم اما از تیتر تا ذیل مصاحبه شما القای حس انحصار هست که به لحاظ روحیه خبرنگاری نپسندیدم. خودتان با نگاه بی طرفانه یک بار مصاحبه را مرور کنید ببینید به قول علی دایی به یک طرف غش احتمالا غش نکرده اید. من بی طرفانه نگاه کردم. قطعا دو طرف دلایل خودشون رو برای انحصار دانستن یا ندانستن این کار اسنپ داشته اند. با کمی بدبینی هم میشود گفت شما شورا را متهم به جانبداری کرده اید که خود شورا باید پیگیر جواب به شما باشد.
ممنون از نظرت البته خوب است کاربر میهمانمان با اسم و نام شرکت مربوطه نظرشان را بنویسند تا فضای بحث بهتر شکل گیرد. در این ماجرا اصلا نیازی به جانبداری نیست چون موضوع به شکل واضح به ضرر خود رانندگان اسنپ و بعد رقبای این شرکت ( اعم از تپسی، کارپینو، در تهران و سایر رقبا در شهرستان) است اما مهمتر از همه به نظرم این حکم به سود انحصار در فضای استارتاپهاست به همین جهت حتی فکر میکنم در دراز مدت به ضرر خود اسنپ یا مجموعه بالاسری آن هم هست که استارتاپهای متعددی در رده‌های مختلف دارند. بر اساس تفسیر شورای رقابت هر کسی که زودتر بازار را تصاحب کرده به هر روشی جلوی ایجاد رقابت را می‌تواند به استناد به آن بگیرد. حتی اوبر و لیفت – نمونه‌هایی که خود اسنپ و تپسی و دیگران از آنها این کسب وکار را کپی ودر ایران پیاده سازی کرده‌اند – هم چنین روش‌هایی را برای انحصار در بازار ایجاد نکرده‌اند و حق هم ندارند راننده‌هایی را که حاضر به استخدامشان نیستند را از کار کردن همزمان در سایر سرویسهای رقیب منع کنند. در این مدل کسب وکار هم راننده‌ها و هم کاربران به نوعی مشتریان اسنپ وتپسی به شمار می‌آیند ( بر خلاف مدل آژانس که راننده به استخدام یک آژانس در می‌آمد) حالا با چنین شرایطی اگر از راننده به بهانه بازارسازی زودتر اسنپ حق کار مشترک را سلب کنیم می‌توانیم همین را به مسافران هم تعمیم بدهیم. با این توجیه اسنپ حق دارد به مسافرانی که اپلیکیشن‌های رقیب را دارند را هم اجازه خدمات گرفتن ندهد. این درست است؟
کسی به فکر راننده بدبخت اسنپ نیست نه شورای رقابت نه شهرداری نه هیچ جای دیگه
متاسفانه نه شورای رقابت نه خیلی از نهادهای دیگر ما نسبت به مدل کسب و کار – اینجا تاکسی اینترنتی – آشنایی ندارند نکته اصلی در این مدل اینه که راننده هم مانند مسافر جزو مشتریان این کسب وکارها به حساب می‌آیند و اتفاقا نداشتن تعهد کارفرما – در اینجا اسنپ – نسبت به راننده‌ها نشان دهنده همین موضوعه به همین دلیل مثلا اگه اتفاقی هم برای مسافر بیفته این شرکتها با گفتن اینکه ما فقط اپلیکیشن میدهیم خودشان را از هر مسئولیتی کنار میکشن اما در هنگام استفاده راننده ها از سرویسهای رقیب دیگر خودشان را صاحب اختیار راننده میدانند. من مطمئنم اونایی که رای دادن فقط اسم اسنپ رو شنیدن و اصلا با مدلش آشنایی ندارن